コングスベルグの次なる

イラスト提供: Kongsberg Maritime

技術プロバイダーの Kongsberg Maritime は、次世代 2,000 TEU コンテナフィーダー船の設計について船級協会 DNV から原則承認 (AIP) を取得しました。

「コバルトブルー」と名付けられた新しいデザインには、コンテナフィーダー市場に合わせたさまざまな新機能が導入されています。 主要なハイライトの 1 つは、貨物の取り扱いを改善するためのオープントップ デッキ、前部デッキハウス、および簡単にアップグレードできるモジュラー設計です。 オープントップ構成により重い貨物ハッチが不要になり、前部のデッキハウスが船に入る緑水から貨物を保護します。 インテリジェントな天候ルーティングとステアリングを備えたアクティブ スタビライザー システムは、貨物損失のリスクを最小限に抑えるのに役立ちます。

この船舶は、LNG またはディーゼル燃料のいずれかで稼働できる二元燃料主エンジンを備えています。 ただし、業界の進化する持続可能性要件と厳格化する排出基準に合わせて、バイオガス、合成メタン、アンモニアなどのさまざまな燃料タイプをシームレスに切り替えるように設計されています。

Kongsberg Maritime のビジネスコンセプト担当上級副社長である Oskar Levander 氏は、「コンテナフィーダー市場において、オーナーに真に将来性のある船舶を提供できるこの革新的な設計の原則承認を取得できてうれしく思います」と述べ、さらに「そうではないと考えている」と付け加えた。船舶の実現には「大きな障害」がある。

「さらに、事前に計画した少量の変換でグリーンアンモニア燃料に移行することができ、ゼロカーボン運用が可能になります。容器は、代替燃料に必要な追加タンクを収容するように簡単に再構成でき、バッテリーコンテナを搭載するスペースも確保できます。港に近いところでは排出ガスを出さずに運航できる」とレヴァンダー氏は付け加えた。

この船はデルタマリンと共同で設計されました。

「私たちはこの共同開発された船舶コンセプトに興奮しており、設計とAIPプロセス中に貴重なサポートを提供してくれたDNVに非常に満足しています」とデルタマリンのセールスディレクター、エサ・ヨキオイネン氏は述べています。 「要件が変化する中、船舶設計では既成概念にとらわれずに考えることが重要です。コバルトブルーは、船舶の耐用年数にわたる柔軟性を考えるための革新的でコスト効率の高い方法を提供し、将来のゼロエミッション運航への明確な道筋を示すコンセプトを提供します。」

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